Группа шатуна
Шатун во время работы находится в сложном движении: верхняя его головка движется вместе с поршнем прямолинейно, а нижняя головка вращается с шатунной шейкой коленчатого вала. При помощи шатуна поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с одновременной передачей усилий от поршня валу. Усилия меняются в широких пределах по величине с изменением направления. Шатун работает в весьма тяжелых условиях, поэтому для обеспечения повышенной прочности и меньшего веса форма поперечного сечения его стержня выполняется двутавровой. Для уменьшения трения и износа в верхней головке шатуна иногда запрессовывается бронзовая втулка . Нижняя головка шатуна, ввиду значительно большего скольжения, заливается баббитом—антифрикционным, уменьшающим трение сплавом, состоящим из 83% олова, 11% сурьмы и 6% меди. В двигателях ГАЗ, М-1 и ЗИС-5 баббит заливается на тело шатуна без вкладышей, а в двигателях СХТЗ и ЧТЗ — на бронзовые вкладыши.
Нижняя головка шатуна, для надевания на вал, имеет отъемную крышку, притягиваемую к шатуну болтами; между крышкой и шатуном помещаются прокладки которые служат для регулировки плотности охвата нижней головкой шатунной шейки вала. Болты нижней головки шатуна воспринимают большие и быстро возникающие растягивающие нагрузки. Для обеспечения надежности крепления крышки предусмотрены устройства против самоотвертывания болтов (у ЗИС-5, СХТЗ и ЧТЗ); головки у них сделаны несимметричными, и гайки обязательно шплинтуются. Болты шатунов ГАЗ и М-1 изготовляются вместе с шатуном. Верхняя головка шатуна ЗИС-5 делается разрезной для затяжки в ней поршневого пальца.
Для смазки трущихся поверхностей нижней головки шатуна и шейки вала в шатуне бронзовая втулка.
Шатуны двигателей и крышке выполнены отверстия, выступ обеспечивает разбрызгивание наливаемого в картер двигателя масла. Масло, стекающее по шатуну, попадает в отверстие 9 и далее через сверление во вкладыше на поверхности трения. Коленчатый вал, маховик и картер.
Коленчатый вал воспринимает от шатуна различные по величине и направлению усилия. Вместе с шатуном он участвует в преобразовании поступательного движения во вращательное. Получаемые усилия коленчатый вал передает маховику. В большинстве автотрак-26 торных двигателей ось вращения коленчатого вала лежит на продолжении оси цилиндра. У двигателя М-1 ось вала сдвинута относительно оси цилиндра для снижения силы, прижимающей поршень л цилиндру, а следовательно, для уменьшения износа цилиндров.
Коленчатый вал состоит из отдельных колен, число которых равно числу цилиндров. Вал имеет щеки 1, шатунные 2 и коренные (опорные) 3 шейки. Валы четырехцилиндровых двигателей ГАЗ, М-1, СХТЗ и ЧТЗ имеют объединенные щеки. У вала ЗИС-5 все щеки выполнены самостоятельно. Коренные шейки вращаются в подшипниках, закрепленных в картере, а шатунные шейки охватываются нижними головками шатунов.
Шатуны двигателей, фланец для крепления маховика (за исключением двигателя СХТЗ, У которого маховик соединяется с валом шпонкой и затягивается гайкой).
Валы четырехцилиндровых двигателей ГАЗ, М-1 и ЧТЗ имеют по три опоры (две крайние и одну среднюю), вал СХТЗ — две крайние, а вал ЗИС-5 — семь опор. Большое количество опор усиливает вал и снижает его деформации от изгибающих усилий шатуна, но Усложняет конструкцию.
Коренные подшипники выполняются так же, как и шатунные, в виде подшипников скольжения, с заливкой баббитом. Вкладыши Для заливки баббитом имеются в двигателе ЧТЗ, в остальных же Двигателях (ГАЗ, М-1 и ЗИС-5) они отсутствуют, и баббит заливается на тело подшипников.
Коленчатый вал СХТЗ вращается в двух шариковых опорах. Коленчатый вал М-1 имеет противовесы 5 (см. фиг. 18), которые уравновешивают центробежные силы щек. Такое уравновешивание благоприятно сказывается на снижении износа коренных шеек и их подшипников, а также на плавности работы двигателя.
Пгредний конец вала обычно используется для крепления шестерни 6 привода к распределительному механизму и устройства пускового храповика 7.
колена валов четырехцилиидровых двигателей лежат в одной плоскости с углом между ними в 180°, а колена вала шестицилиндрового двигателя ЗИС-5—в плоскостях с углами между ними в 120 '. Формы валов получаются по соображениям равномерного поступления сил на вал и уравновешенности последнего.
Назначение маховика, его работа и связь размеров с количеством цилиндров объяснены в разделе „Составные группы двигателя"; формы маховиков автотракторных двигателей и крепление их к коленчатому валу гкхказаны на фиг. 19. В большинстве случаев маховик 1 крепится болтами- к фланцу 2 вала, и только у двигателя СХТЗ применено шпоночное соединение .
Маховики автомобильных двигателей имеют цилиндрические выемки 5 (фиг. 19-6) для помещения в них сцепления В тракторах фрикционы располагаются на торце маховика. Кроме того, маховики автомобильных двигагелей несут на себе зубчатый венец 4, служащий для электрического пуска двигателя от электромотора