Распределительный механизм двигателя ЧТЗ

 Принципиальная схема устройства распределительного механизма двигателя ЧТЗ напоминает схему механизма СХТЗ. Подвесные клапаны  расположены в направляющих съемной головки каждого цилиндра; пружина  оттягивает клапан через шайбу, закрепленную на конце стержня клапана. Стержнем управляет коромысло, качающееся на оси  (два коромысла на одной оси), укрепленной в двух стойках, привернутых болтами к головке цилиндра, Конец короткой части коромысла получает движение от регулировочной гайки верхнего конца штанги, проходящей через направляющую втулку, запрессованную в головке. Нижний конец штанги находится под воздействием толкателя, движущегося в направляющей, удерживаемой прижимной вилкой; толкатель управляется кулачком распределительного вала.

Распределительный вал помещается в четырех опорах, находящихся в сверлениях картера; диаметры шеек сделаны последовательно уменьшающимися для заведения валика в картер. Для смазки шеек крайние из них  имеют спиральные канавки разного направления, что обеспечивает возвращение масла в картер. В середине валика имеется шестерня для масляного насоса; задняя шейка вращается .в обойме, закрепляемой болтом в картере, а остальные вращаются в отверстиях картера. Шестерня  распределительного вала и шестерня коленчатого вала выполнены прямозубыми; первая крепится к валу пятью болтами. Осевой люфт распределительного вала регулируется винтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен.

Зазоры распределительного механизма

В процессе работы двигателя нагрев деталей распределительного механизма может нарушить правильную работу этого механизма например, стержень клапана, удлиняясь от нагревания, может упереться в толкатель и не допустить плотной посадки клапана. Для устранения этого недостатка между толкателем (или коромыслом).

Стержнем клапана должен быть обеспечен зазор, который и компенсирует удлинение стержня клапана.

В распределительном механизме двигателей ГАЗ и М-1 регули" ровка зазора не предусмотрена. Толкатель ЗИС-5 имеет регулировочный винт в своей верхней части. Регулировочный винт имеется также в коротком конце коромысла СХТЗ, а в механизме ЧТЗ зазор регулируется специальной гайкой, находящейся на верхнем конце штанги.

Величины зазоров между толкателями (а в тракторных двигателях коромыслом) и стержнем клапана в нагретом состоянии приведены в таблице.

Зазоры между толкателями и клапанами

Фазы распределения

При рассмотрении графика работы двигателя уже отмечалось, что теоретическое протекание отдельных тактов в полном соответствии с каждым полуоборотом коленчатого вала пе обеспечивает хорошего теплоиспользования и эффективности действия двигателя. Улучшение качества протекания тактов требует некоторого перераспределения начала, продолжительности и конца протекания каждого процесса. Углы положения коленчатого вала, характеризующие моменты открытия и закрытия клапанов, называются фазами распределения. Для лучшего наполнения цилиндра свежей рабочей смесью, эффективного сжигания ее и очистки цилиндра от сгоревших тазов моменты начала и конца каждого процесса несколько сдвигаются. Используя давление и инерцию сгоревших газов, целесообразно для лучшего очищения цилиндра закрывать выпускной клапан не в верхней мертвой точке, а несколько позже и в связи с этим отодвигать начало открытия всасывающегося' клапана. В некоторых двигателях впускной клапан открывают с опережением (до верхней мертвой точки), чтобы использовать выход сгоревших газов для подсасывания свежей рабочей смеси.

Для лучшего наполнения цилиндра используется разрежение над поршнем в начале выхода его из нижней мертвой точки и инерция свежей рабочей смеси, входящей в цилиндр с большой скоростью. В результате получается запаздывание закрытия всасывающего клапана.