Приготовление рабочей смеси

Процесс приготовления рабочей смеси состоит из распиливании и испарения топлива при перемешивании с частицами воздуха. Поверхностное испарение топлива в воздушную среду не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к рабочей смеси, в отношении быстроты процесса, а также состава и регулировании смеси. Приготовление рабочей смеси для автотракторных двигателей происходит в специальных приборах — карбюраторах; процесс приготовления называется карбюрацией.

Топливо из бака поступает в камеру, где помещается пустотелый поплавок. Из камеры топливо подается по трубопроводу к распылителю, расположенному в специальной расширяющейся камере, соединенной со всасывающей трубой двигателя. При ходе всасывания разрежение над поршнем через открытый клапан передается в камеру, расширяющаяся форма которой создает около распылителя течение воздуха с большой скоростью (до 100 м сек. и выше). Вследствие этого топливо фонтанирует маленькими капельками и перемешивается с воздухом, одновременно испаряясь. В результате образуется рабочая смесь. Для получения смеси определенного состава подбираются необходимые размеры карбюратора.

Камера с топливом называется поплавковой, распылитель — Жиклером и выпуклый насадок камеры 6 — диффузором. Выходной конец жиклера расположен несколько выше (1~:-1,5 мм) уровня топлива в поплавковой камере; уровень топлива автоматически поддерживается поплавком с запорной иглой, регулирующей доступ топлива из бака. Топливо поступает в камеру из жиклера по мере Расходования его и поддерживается на постоянном уровне

В процессе работы тракторных и, особенно, автомобильных, двигателей часто изменяются нагрузки (развиваемая мощность) и число оборотов. В соответствии с этим карбюратор должен обеспечить приготовление как экономичных, так и мощностных смесей требующегося состава и количества. Изменение количества рабочей смеси, направляющейся в цилиндр, достигается постановкой во всасывающем трубопроводе специальной дроссельной заслонки, управляемой водителем.

Типичное соотношение между мощностью двигателя, расходами топлива и составам смеси. Как уже отмечалось, экономический и мощностной составы смеси не совпадают, и область изменения а должна лежать в пределах между а экономичным и а мощностным.

На графически показана зависимость работы двигателя от состава смеси. Сплошная линия графика выражает зависимость между разрежением в смесительной камере  при этом карбюратор должен давать несколько обогащенную смесь для обеспечения вспышки и своевременного сгорания.

Нормальная работа двигателя характеризуется средними нагрузками и оборотами (дроссельная заслонка имеет открытие от 20 до $0% проходного сечения); карбюратор дает несколько обедненную, постоянство которой гарантирует экономию топлива. Большие нагрузки двигателя обеспечиваются полным открытием заслонки (80 100%); при этом карбюратор должен давать немного обогащенную смесь.

Таким образом, карбюратор должен давать для крайних режимов несколько обогащенную смесь, а для средних, наиболее часто встречающихся, постоянную, слегка обедненную; это постоянство является главным общим требованием к карбюратору.

В простейшем карбюраторе открытие дроссельной заслонки (для повышения мощности двигателя или его оборотов) вызывает разрешение в диффузоре с увеличением подачи воздуха и топлива. Однако при этом усиление подачи воздуха происходит менее интенсивно, чем рост выхода топлива, вследствие чего смесь обогащается. При закрытой заслонке (для снижения мощности и оборотов) смесь соответственно обедняется.

Пунктирная линия показывает работу простейшего карбюратора, который, как видно из графика, не удовлетворяет предъявляемым требованиям. Поэтому необходимо включение дополнительных приспособлений, дающих возможность привести пунктирную кривую к сплошной путем торможения топлива и увеличения Подачи воздуха. В соответствии с этим современные карбюраторы сильно отличаются от старых конструкций и разными способами приближаются к теоретическому карбюратору, характеризуемому сплошной кривой.