Термостат

Между режимом работы двигателя и интенсивностью охлаждения должно быть определенное соответствие: рост оборотов двигателя сопровождается увеличением интенсивности циркуляции воды, работы вентилятора и насоса. Однако полное соответствие между указанными процессами все же не достигается: двигатель (особенно автомобильный) работает в весьма широких пределах нагрузок, оборотов и температур.

Совместная работа двигателя с системой охлаждения протекает вполне удовлетворительно при температуре воды, входящей в рубашки цилиндров, от 75 до 95° С; для автомобильных бензиновых и тракторных двигателей эта температура лежит в пределах 75—85° С, а для тракторных керосиновых 85—95° С. При этом перепад, т. е. разность температур, выходящей и входящей воды колеблется от 10 до 15° С.

Простейшим способом регулирования температуры воды в меняющихся атмосферных условиях является прикрытие радиатора. Но этот способ не дает полного решения задачи: он примитивен и не обеспечивает необходимых температур в различных условиях работы двигателя.

Хорошее регулирование и поддержание в охладительной системе необходимой температуры воды обеспечивает специальный прибор — термостат, который включается в выходную часть системы охлаждения и работает на принципе расширения деталей, контролирующих проход воды при ее нагревании.

Схема такого прибора: в выходной патрубок включен корпус термостата; проход воды через корпус регулируется деталями термостата. Перегородка корпуса имеет два проходных отверстия, закрываемых клапаном, сидящим на стержне. Стержень проходит через перегородку и управляется гофрированным цилиндром, с которым он связан. Цилиндр подвешен на болтах к перегородке. При повышении температуры воды цилиндр от нагревания удлиняется и через стержень открывает клапан; величина открытия связана с температурой воды.